社外クランクの中では超有名ブランドですが軽さが特徴なのでしょうか。
だとしたら純正クランクを薄くしても同じ効果になるのですか。
将来のエンジンチュ−ンを考えていますがはっきりした情報が中々無いのでよろしくお願いします。

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軽いだけで無く高回転域に早く到達する為の形状・重量バランス設定が特色です。回転バランスも60%と云うファクタ−なので低速域は全く考慮されていません。
いわゆるハ−レ−らしさ(トルク) はストックに比べかなり劣り、例えストロ−カ−と言えども出足はノ−マルより非力になります。しかしトップエンドのパワ−は劇的に変化するアメリカ人好みの感覚ですから選択を間違える日本人は多いです。

純正を薄く軽量化する方がハ−レ−らしさが残り回転上昇も力強いです。

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そうなんですか! 思ってた印象とはだいぶ開きがありますね〜。なんかストロ−カ−っうとパワ−もりもりで凄そうな感じでしたが実際は高回転だけがデンジャ−ゾ−ンなんすね。俺はそんなに上を回す方じゃ無いんでS&Sクランクは方向が違うみたいすね。
う〜んと勉強になりました。又おねがいします。

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興味本位なのですが質問させて下さい。
友人のS&S ショベルですがきれいな三拍子でアイドリングも安定していますけどやはり純正もしくはトルクモンスタ−と違うフィ−リングなのでしょうか。素人質問ですみませんがよろしくです。

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音だけで言うならS & Sクランクでも極低速アイドリングは可能です。
スタ−トすればその違いは歴然で 純正クランクはスロットルの開けがそのまま後輪のグリップする体感に繋がりますがS & Sクランクは回転を上げなければ前に進めません。(これをハイスロ・グリップで対処すると本質を見失いますから注意! )

これがトルクの違いで乗り易さに比例します。
大多数の日本人が求めるハ−レ−らしさと欧米のパワ−指向とはかなりの開きが有るので自分が何を求めるのかしっかり見極める事が重要です。

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とても分り易いご説明です。有り難うございました。
ただ軽いとか重いとかでは中々理解しにくかったのですが今回は勉強になりました。カタログ数値だけでは見えない大事な部分ですね。

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